В 1962 г. была издана книга «История якоря», своего рода первая попытка автора изложить накопленный к тому времени материал. Однако в этой работе оказалось немало «белых пятен», а библиография по выбранной теме была почти исчерпана.

За последующие годы автору довелось не только побывать во всех морских музеях нашей страны, но и ознакомиться с экспозициями морских музеев Великобритании, Бельгии, Нидерландов, Кубы, Франции, ФРГ, Японии и стран Среднего Востока. Многие интересные материалы были найдены в библиотеках Британского национального музея в Лондоне и Морского музея в Гринвиче.

В 1973 г. вышла в свет «Книга о якорях». Настоящее, второе, издание этой книги под названием «Якоря» значительно переработано и расширено, хотя структура ее осталась прежней. Исключен раздел «О канатах, цепях и стальном тросе», поскольку, по мнению автора, эта тема самостоятельного большого исследования.

Предлагаемая вниманию читателей книга представляет собой комплексное историко-техническое исследование конструкций якорей с древнейших времен до наших дней. В ней рассматриваются основные этапы развития мирового якорного производства. В книге систематизированы и проанализированы труды исследователей и специалистов различных стран, работавших в области совершенствования конструкций якорей, увеличения их прочности и держащей силы, технологии изготовления.

Хотя книга носит популярный характер, автор надеется, что, помимо познавательного интереса, читатель сумеет извлечь из нее сведения практического характера. Возможно, что кое-что полезное для работы извлекут из книги инженеры-кораблестроители, проектирующие якорные устройства современных судов. Она поможет и тем, кто занимается подводной археологией. Им легче будет определять эпоху и принадлежность того или иного якоря, найденного на морском дне. Схемы и чертежи, большинство из которых публикуется у нас впервые, облегчат труд судомоделистов, строящих модели исторических кораблей, в чем-то помогут художникам-маринистам и графикам.

В настоящем издании книги глава IV «Русские якоря» в связи с последними археологическими находками на дне моря и находками автора в архивах в г. Ленинграде и на Урале переработана и дополнена. Знакомство с конструкциями различных типов якорей, появившихся в нашей стране и за рубежом за последние пять лет, дало новый материал для переработки глав V, X и XI.

В книге приведены описания только наиболее удачных конструкций якорей, в основном тех, которые применялись и применяются в наше время на практике. Автор не счел нужным рассматривать якоря, которые, не найдя применения, остались для истории в виде чертежей их изобретателей.

По просьбе многих читателей — моряков, кораблестроителей и особенно судомоделистов в книге вместо рисунков даются точные схемы и общие виды почти 300 конструкций якорей по подлинным чертежам, схемам и фотографиям из коллекции (1500 якорей) автора.

Новая глава XII «Реликвии морской славы» посвящена последним археологическим находкам якорей у нас и за рубежом.

Автор считает своим долгом выразить искреннюю признательность за оказанную помощь при работе над переизданием этой книги коллективам Центральной военно-морской библиотеки и Центрального военно- морского музея (г. Ленинград), а также лично капитанам дальнего плавания Анне Ивановне Щетининой, Александру Павловичу Бочеку, Ивану Александровичу Ману, Сергею Илларионовичу Ушакову и морскому инженеру Герману Владимировичу Смирнову, давшим немало ценных замечаний и полезных советов.

Лев Скрягин

С тех пор как первобытный человек построил свой первый «корабль» — связанный из стволов деревьев плот или долбленый челн, он понял, что не всегда можно упереться в дно шестом, удержаться за водоросли или зацепиться за камень или дерево, растущее на берегу. Иногда нужно было останавливать судно на середине реки или вдали от морского берега., И камень, привязанный к лиане (а возможно, и к веревке, свитой из сухожилий убитых животных), оказался первым в истории якорем, который на протяжении тысячелетий оставался единственным приспособлением для удержания судна на открытой поверхности воды (рис. 1).

Но груз, привязанный к веревке, — еще не якорь в современном смысле этого слова, ибо удерживающая способность (произведение держащей силы на вес якоря) современных якорей в десятки раз превосходит их собственный вес. А у камня, лежащего на дне, удерживающая способность меньше его веса. Поэтому назовем камень с привязанной к нему веревкой «якорным камнем».

Первым усовершенствованием якорного камня стал желоб (канавка), сделанный по окружности, чтобы веревка или лиана не соскальзывала с гладкой мокрой поверхности (рис. 2). Более надежно — просверленное в камне отверстие. Такой якорный камень, показанный на рис. 3, нашел известный советский археолог А. Я. Брюсов во время раскопок в низовье реки Суны в Карелии в 1929 г. Эта интересная археологическая находка относится к 2000 г. до н. э. Сейчас она хранится в Государственном Историческом музее в Москве.

Якорные камни с отверстиями позже были найдены и советским ученым Р. А. Орбели во время подводных археологических исследований в Ольвии — на правом берегу Буга между Очаковом и Николаевом — и в Херсонесе (Севастополь).

1. Привязали к камню веревку…

2. На камне сделали желоб…

3. Такое крепление веревки более надежно

Судя по аналогичным археологическим находкам, сделанным в Египте, якорные камни долго оставались единственной конструкцией «якоря». Другого какого- либо якоря человек еще не знал. Это подтверждают египтологи: они говорят, что иероглифы Древнего Египта не содержат знака (или группы знаков), обозначающего якорь в современном понимании этого слова.