ВЕРТОЛЕТ 2009 03

ВЕРТОЛЕТ 2009 03

Важное событие

Когда риск - благородное дело

От идеи до воплощения

Первый авиапроект новвй России

В основе работы - увлеченность

Первый шаг, он трудный самый

Когда работа спорится

Главное внимание -подготовке производство

Я помню, как это было!

В полете - надежен!

ВИКТОР РУСЕЦКИЙ. Летчик и Испытатель

Вместе с самого начала

«Ансат» соединяет регионы

О делах "сердечных"

Десять лет спустя

Закономерный успех

В свободном полете

Юбилей наступил внезапно!

Российский информационный технический журнал № 31461 / ZH08 Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год

Важное событие

ОТ РЕДАКТОРА

Вы держите в руках необычный номер журнала.

Этот выпуск целиком посвящен событию, которое произошло 10 лет назад - 17 августа 1999 года. В этот день совершил первый полет вертолет «Ансат».

В авиационном календаре знаменательных дат наряду с днями рождения выдающихся людей (конструкторов, летчиков, организаторов производства) и юбилеями ведущих предприятий всегда названы даты первых полетов. Первый полет - событие в истории проекта создания любого летательного аппарата символическое.

И это не случайно. Первый полет по праву считают днем рождения машины. И как любое рождение - это великое таинство. От идеи создания летательного аппарата к появлению летного образца ведет большой и сложный путь. Создание машины объединяет большое количество людей, представителей разных коллективов, работающих в разных городах. Представители различных школ на протяжении нескольких лет выполняют огромный объем работ. И вот наступает день, от которого зависит дальнейшая судьба проекта и людей, в нем участвующих, - первый полет.

Казалось бы, это общий сценарий. Но то, что первый полет поднятой вами машины не есть вообще первый в мире полет, не снижает важности момента. Первый полет летательного аппарата - это результат колоссального труда, символ победы разума над обстоятельствами.

Первый полет вертолета «Ансат», как и все первые полеты, проходил в обстановке «семейной», почти интимной. Конечно, к такому событию готовятся, его ждут, но

традиции, суеверия, осознание рисков приводят к тому, что, как правило, первый полет бывает закрытым от чужих глаз. Слишком велика ответственность, велики риски и слишком большие последствия имеют любые неточности расчетов, слишком высока в авиации цена неудач. Авиаторы народ суеверный и это накладывает свой отпечаток. Интересно, что потом, спустя много лет, у людей, причастных к этому событию, не уходит острота его восприятия, но к этому чувству добавляется осознание исторической значимости этого момента.

Со дня первого полета «Ансата» прошло 10 лет. Как это произошло, что предшествовало этому событию, впечатления и размышления людей, непосредственно принимавших в нем участие - обо всем этом вы сможете прочитать в этом номере журнала.

Спрашивать руководителя проекта «Ансат» В.Б. Карташева или летчика-испытателя B.C. Русецкого, поднявшего вертолет в небо, о впечатлениях и чувствах, которые они испытывали во время первого полета, наверное, то же самое, что спрашивать мать о впечатлениях от рождения собственного ребенка. Это была колоссальная проверка на зрелость людей, которые в непростые времена взвалили на себя поистине непосильную ношу - создать вертолет, поднять его в небо и довести проект до серийного производства. Первый полет - это также проверка правильности выбранных технических и управленческих решений. Уже проделана большая конструкторская работа, изготовлены первые прототипы, прове-

ден большой объем испытаний, получены необходимые разрешения на первый вылет. При этом, как правило, чем ближе «час икс», тем больше неожиданностей возникает - от самых незначительных до существенных. И вот, наконец, этот день настал. 10-12 минут. Взлет, висение, горизонтальный полет, посадка.

…Как-то раз я спросил В.Б. Карташева, взялся ли бы он за этот проект, если бы мог предположить, с какими трудностями придется столкнуться. Он ответил мне, что вопрос некорректный. Знать или хотя бы предполагать что-либо тогда было просто невозможно. Это незнание, наверное, тоже сыграло положительную роль, ведь опыт, умудренность часто мешают принятию смелых неординарных решений. Когда риски просчитаны, рисковать сложно. А проект вертолета «Ансат» изобиловал такими решениями, которые на первый взгляд казались чуть ли не авантюрными. Это был риск. Многократно просчитанный, продуманный, но все же риск.

И все же, почему целый номер посвящен первому полету именно этого вертолета? Проект вертолета «Ансат» стал важным не только для Казанского вертолетного завода. Он стал знаковым для всего российского вертолетостроения. Во-первых, это действительно первый вертолет, разработанный и построенный в постперестроечной России. Это проект, который был реализован в сроки, обычные для мирового вертолетостроения. Во-вторых, это первый вертолет, разработанный серийным заводом, который принялся за это дело не из любви к новациям, а по необходимости выживать в сложных условиях. В-третьих,

в этом проекте приняло участие огромное количество специалистов и предприятий из разных регионов России. Более того, задолго до интеграционных процессов, инициированных государством (создание вертолетного холдинга), зтот проект объединил представителей обеих школ отечественного вертолетостроения - камовской и ми-левской школы проектирования. Оказалось, что вместе работать можно, что машина, созданная с учетом опыта обоих конструкторских коллективов, летает и востребована эксплуатантом.

Древние китайцы говорили, что самое сложное, что может прийтись на долю человека, - это жить в эпоху перемен. Вертолет «Ансат» создавался именно во времена перемен в нашей стране. Были ли они великими с исторической точки зрения - покажет история, но то, что они были великими по масштабу и по тому, как затронули жизни людей, - это точно. Но у времени перемен есть свои преимущества: оно дает свободу тому, кто хочет и может ею воспользоваться. Именно поэтому для Казанского вертолетного завода время перемен стало временем свершений.